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卡舒吉案被告出席首次听证会


2019年01月18日 08:41

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  作者:宋薇萍

  长三角26个城市中,哪个最具创新活力?

  1月10日,华略智库推出的报告《长三角地区26个城市创新活力排行榜》,对各城市创新活力给出了解读。

  上海创新指数最高

  根据报告,上海以创新指数73分的成绩居于榜首,且遥遥领先,并与杭州、南京、苏州和合肥一起在长三角地区领跑。无锡、宁波、芜湖、常州等城市紧随其后。

长三角地区26个城市创新指数排名

  注:华略智库课题组以基于长江三角洲城市群26个城市的公开统计数据,构建了涵盖创新要素集聚、创新资源配置、科创环境质量、科创产出绩效、创新创业活力5个维度的17个指标,利用多指标综合评价方法,对26个城市的创新活力进行评价和排名。

  报告将各城市分维度比较后,发现——

1、从创新要素集聚维度看:

  上海和南京的创新要素集聚能力最强。

  上海无疑是长三角地区的创新龙头,9所高校入围全国高校100强,拥有国家重点实验室、研究中心44家;南京紧随其后。

  2、从创新资源配置维度看:

  合肥和芜湖成为“创新黑马”。

  2016年,这两个城市的地方财政科技经费支出,占一般公共预算支出比重分别为12%和13%,超越了上海和杭州的5%。特别是芜湖,近年来将大量创新资源投入到机器人(300024,股吧)产业,是当之无愧的“创新黑马”。

  3、从科创环境质量维度看:

  上海、杭州的科创环境质量最佳,苏州、南京、宁波次之。

  4、从科创产出绩效维度看:

  杭州科创产出绩效最优,上海、南京、芜湖等城市次之。

  5、从创新创业活力维度看:

  上海继续夺魁,杭州、南京紧随其后。

  上海凭借独角兽企业数量、万人发明专利拥有数等指标优势,继续引领长三角。

  主要城市创新活力各具特色

  上海:实现多维度领先的龙头老大

  报告指出,上海无疑是长三角最重要的科技创新中心,创新要素集聚、科创环境质量和创新创业活力三个维度均为翘楚。

  其中,上海的张江科学城集聚了一批国家大科学设施,成为前沿科学研究和技术发展的基础支撑;特斯拉超级工厂的落户让很多大城市羡慕不已,不少周边城市已经开始谋划如何成为其产业链上下游配套的生产基地。

  此外,上海还是垂直细分领域独角兽企业的集聚地。随着长三角一体化进程的加快,上海将引领长三角参与全球城市群的创新竞赛。

  杭州:科创产出绩效能力最强

  报告认为,杭州的崛起主要归功于“互联网+”大浪潮的驱动。除了土生土长的互联网巨头阿里巴巴,腾讯、百度、网易等其他巨头也相继落子杭州,其独角兽数量仅次于北京和上海。

  同时,杭州还汇集了众多互联网上下游的中小企业,共同构建起一个庞大的信息产业生态圈。

  目前,杭州正在以人工智能为核心,加快打造数字经济升级版,做强数字经济第一城,让互联网更好地服务实体经济,让数字经济带动城市发展。

  南京:稳扎稳打,实力均衡

  报告认为,南京各维度创新实力较为均衡,具备很强的基础创新能力,但在产出端的创新活力和科技创新绩效却不甚理想。

  根据官方数据,2016年南京高新技术产业增加值占地区GDP比重6%,不及杭州的17%和合肥的11%。

  好在,2018年南京“苏醒”了。2018年到2019年,南京都将新年“第一会”和“一号文件”同时聚焦于“创新名城”,可见南京抢抓创新的决心与毅力。

  苏州:苏南创新活力先锋

  报告指出,上世纪90年代起,苏州抓住发展外向型经济的重要机遇,大力引进外资。经过20多年的建设,苏州工业园区跻身世界一流高科技园区,引领了苏州经济的腾飞。近年来,苏州也开始转型,着力补上本土创新驱动这一课。

  同时,苏州有效地利用了其毗邻上海的区位优势,依托上海的资源外溢,在吸引领军人才、创新载体等方面的集聚能力表现突出,一大批沪上高精尖创新创业项目“嫁接”到苏州。

  合肥:创新资源配置能力最突出

  报告认为,合肥的成功来源其独特的“科教兴市”策略。合肥拥有中国一流水平基础科研能力,是除北京之外中国大科学装置最为集中的城市。

  2017年1月,合肥获批“综合性国家科学中心”,成为代表国家参与全球科技竞争与合作的重要力量。

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近日,国家发展改革委正式印发《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)的批复》,今日省政府为此举行发布会。根据该规划,我省将建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里,总投 资2180亿元,构建江苏省沿江地区内1小时交通圈。 ??江苏沿江城市群包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通八市,地理区位重要,先发优势明显,位于“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展融合交汇的重要地带。对沿江城市群原有城际铁路规划进行修编,从战略高度进一步科学审视、系统谋划沿江地区城际轨道建设,补齐铁路发展短板,构筑更为完善的现代综合交通网络,是支撑和引领江苏沿江城市群高质量发展,发挥南京特大城市带动作用,推动区域一体化协调发展的重中之重。 点图放大 ??因此,此次《规划》修编的主要考虑是:以提升南京特大城市枢纽能级和城市首位度为目标,规划建设宁淮、宁宣、宁滁等区域城际铁路;以促进江苏沿江两岸跨江融合发展为目标,规划建设盐泰锡常宜、如东-南通-苏州-吴江-湖州等跨江融合线路和铁路过江通道;以支撑南京禄口、无锡硕放两大航空综合交通枢纽,形成“机场+铁路”的集疏运体系为目标,规划建设宁扬宁马铁路、常州-无锡-硕放机场-苏州-太仓-上海铁路等项目;以更好对接长三角核心城市、承接上海经济辐射为目标,积极推进苏州-淀山湖-上海铁路与上海市域(郊)铁路贯通运行,实现我省临沪地区与上海中心城区的融合发展。 ??规划形成区域城际铁路主骨架,以及南京都市圈和苏锡常都市圈城际铁路网,构建南京至江苏省内设区市1.5小时、江苏省沿江地区内1小时、沿江地区中心城市与毗邻城市0.5-1小时交通圈,基本实现对20万人口以上城市的覆盖。 ??国家发展改革委批复文件明确:为深入实施推动长江经济带发展战略,支持长三角一体化,完善江苏沿江城市群综合交通网络布局。同意近期规划建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目,其中江苏省内总里程约980公里,总投 资2180亿元(另外还有安徽段83公里,投 资137亿元);其中,江苏省内时速250公里及以上的高速铁路718公里,占此次规划批复江苏总里程的四分之三。按类型看,区域城际铁路项目5条,包括南京至淮安线、南京至宣城线、盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段、南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段;都市圈城际铁路项目3条,包括常州-无锡-苏州-上海线江苏段、苏州经淀山湖至上海线江苏段、如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段。 ??根据此次上报获批的城际铁路建设规划,8个城际铁路项目中:一是设计时速350公里/小时的线路4条。江苏段合计584公里,投 资1210亿元。其中,南京至淮安线省内里程163公里,投 资284亿元;南京至宣城线省内里程111公里,投 资219亿元;盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线里程302公里,投 资681亿元;南京-滁州-蚌埠-亳州线江苏段里程8公里,投 资26亿元。二是设计时速250公里/小时的线路1条。即扬州-镇江-南京-马鞍山线镇江至马鞍山段,省内里程134公里,投 资214亿元。三是设计时速160-200公里/小时的线路3条。江苏段合计262公里,投 资754亿元。其中,常州-无锡-苏州-上海线江苏段里程188公里,投 资501亿元;苏州经淀山湖至上海线江苏段里程26公里,投 资55亿元;如东-南通-苏州-湖州线苏州至吴江段里程48公里,投 资198亿元。交汇点记者 顾巍钟


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